Les actuel grands manitous de la PCA d'Air Madagascar. Au centre, se frottant les mains, Me Henry-Rabary Njaka, également directeur de Cabinet de la présidence de la république et secrétaire général du parti "Hery Vaovaon'i Madagasikara" ou HVM
Qui a dit que Madagascar est un des pays les plus pauvres au monde ? Lorsquâon parle de bailleurs de fonds et partenaires financiers, tout le monde est preste Ă aligner des chiffres qui font tourner la tĂȘte, mais qui nâont jamais rĂ©ussi Ă faire dĂ©coller la Grande Ăźle de lâocĂ©an Indien vers un rĂ©el dĂ©veloppement. Bien au contraire, cela a amenĂ© Ă une dĂ©pendance dâesclave. Il faut appeler un chat un chat.
De nos jours, les Malgaches au pouvoir annoncent des projets mirobolants, mais ils se gardent de parler chiffres lorsquâils procĂšdent Ă des dĂ©penses. Publiques qui plus est. Comme sâil y avait quelque chose Ă cacher, un secret dâĂ©tat. Concernant Air Madagascar, les hauts dirigeants de la PCA (PrĂ©sidence du ComitĂ© dâadministration), viennent dâannoncer « la modernisation de la flotte dâappareils rĂ©gionaux ». Ainsi, la compagnie aĂ©rienne malgache a achetĂ© deux ATR72-600 neufs. La livraison du premier exemplaire est prĂ©vue pour le 15 Mars 2015, et celle du second le 15 Avril 2015. Cela portera donc Ă cinq le nombre dâavions ATR en service chez Air Madagascar.
Concernant les lignes extĂ©rieures, les deux Boeing 737-300 sortis de la flotte en DĂ©cembre 2014 -aprĂšs lâexpiration de leur contrat de location-, seront remplacĂ©s par un Boeing 737-700 NG « plus moderne et plus efficace ». La flotte dâAir Madagascar comprendra alors deux appareils de type Boeing 737. Cependant, au nom de la transparence -qui nâest dĂ©cidĂ©ment pas le cheval de bataille de ce rĂ©gime Rajaonarimampianina-, personne nâa jugĂ© nĂ©cessaire de rĂ©vĂ©ler le coĂ»t de ces appareils volants pourtant parfaitement identifiables.
Jâai donc dĂ©cidĂ© dâaller faire un tour dans le catalogue du prix minima des avions commerciaux et voici combien coĂ»te ces trois avions. ATR72-600, 21,6 millions USD lâun ; Boeing 737-700 NG, 78,3 millions USD. Soit un total minimum, hors tout ce que vous voulez, de 121,5 millions USD. Comment vont-ils ĂȘtre payĂ©s ? 50% Ă la commande et le reste Ă la livraison, comme usuellement ou bien Ă©chelonnĂ©s sur un dĂ©lai amenant des intĂ©rĂȘts ? Pour les 21,8 millions de Malgaches qui nâauront jamais lâoccasion dâaller en avion de leur vie, câest beaucoup dâargent, surtout si lâon compte en ariary. Cela fait 316.045.949.445 ! Et je ne rentre mĂȘme pas dans l'aspect formation et maintenance...
Il faut se rappeler que câest lâachat opaque du jet « Air Force One II » qui a amenĂ© les bailleurs de fonds Ă suspendre leurs appuis financiers au rĂ©gime Ravalomanana, en dĂ©cembre 2008. Et rappelons aussi quâAir Madagascar est toujours une compagnie NATIONALE.
Concernant lâacquisition en occasion des deux Airbus A340-300 durant la pĂ©riode de transition, lâachat sâest effectuĂ© en leasing (litt. crĂ©dit-bail) ou location-vente : 900.000 USD par mois sur six ans, lâun. Ce qui fait un total de 65 millions USD. Rappelons quâun Airbus A340-300 neuf est estimĂ© Ă 162 millions de dollars. A lâĂ©poque, lâactuel prĂ©sident de la rĂ©publique Ă©tait le prĂ©sident du conseil dâadministration dâAir Madagascar. CâĂ©tait un autre homme, plus affable, plus fidĂšle Ă lui-mĂȘme et plus compĂ©tent. Une autre Ă©poqueâŠ
Jeannot Ramambazafy â 13 fĂ©vrier 2015